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Esperienza personale Lavoro su una nave da crociera

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Il capitano della nave da crociera è il comandante della nave. I capitani, di regola, hanno molti anni di esperienza nel settore della navigazione o della navigazione marittima, che inizia dopo il diploma di scuola superiore. Deve essere molto esperto nell'analisi della velocità, delle condizioni meteorologiche e di altri fattori che influenzano la navigazione della nave, controllando il personale. Le abilità del capitano comprendono la comunicazione, il servizio clienti, la delega di autorità e l'organizzazione. Il Dipartimento delle statistiche del lavoro degli Stati Uniti prevede che la domanda di capitani delle navi non aumenterà di oltre il 17% fino al 2016, ma la concorrenza per il titolo di capitano delle navi da crociera continuerà ad esistere. In effetti, dovrai diplomarti da 4 a 8 anni di scuola e acquisire molti anni di esperienza per la qualifica. Scopri come diventare un capitano di una nave da crociera.

Come sono salito sul transatlantico

Ho sempre voluto viaggiare, ma, purtroppo, la mia famiglia non ha potuto permetterlo. Ho combinato l'istituto con il lavoro, ma viaggiare era ancora un sogno per me. Poi ho iniziato a cercare programmi di lavoro all'estero e ho visto una pubblicità per lavorare su navi da crociera americane. Ho contattato l'agenzia Petropol, ho rilasciato un'intervista su skype. Avevo esperienza nel servizio e mi ci è voluto meno tempo per prepararmi rispetto alle persone senza esperienza. L'intervista è durata circa 20 minuti, mi hanno chiesto, ad esempio, quali vitigni conosco o come viene servito il vino bianco. Un mese dopo, ho ricevuto un contratto e felice ho superato un esame medico, ho ricevuto un visto e rilasciato altri documenti. Trascorsero sei mesi dal momento del contatto con l'agenzia fino alla partenza.

Caratteristiche del lavoro

Ho lavorato sull'aereo di linea Navigator of the Seas da gennaio ad agosto dell'anno scorso: si tratta di un transatlantico di medie dimensioni con 15 ponti per 3-4 mila ospiti e 1,5 mila impiegati. I primi tre mesi andammo ai Caraibi: eravamo ad Haiti, in Giamaica e alle Bahamas. I secondi tre mesi eravamo in Europa e andammo a San Pietroburgo. Ero in gita sulla nave più grande del mondo, Harmony of the Seas. I ragazzi che ci lavorano hanno detto che dovevano lavorare 20 minuti, sulla nostra fodera ci sono voluti solo cinque.

Il lavoro nei ristoranti è quotidiano, senza giorni liberi, duro, a volte persino sporco. Al Royal Caribbean, gli assistenti camerieri lavorano al grande buffet gratuito Windjammer al mattino. Quattro ore di fila, senza interruzioni, è necessario rimuovere dai tavoli, stare alla stazione delle bevande, riempire i piatti e portare gli elettrodomestici degli ospiti. Nel pomeriggio, i lavori si svolgono in un grande ristorante - Sala da pranzo. È necessario servire il necessario per tutto il tempo e rimuovere il superfluo dai tavoli degli ospiti. E fallo molto velocemente. Dopo la prima cena, devi ricominciare, perché c'è un secondo flusso di ospiti. Si scopre una decina di ore di lavoro al giorno.

Nelle prime due settimane è difficile lavorare a questo ritmo, ma la persona si abitua a tutto. Dopo un po 'di tempo, tutti hanno ancora la forza di entrare in Сrew Bar dopo il lavoro, a cui solo i dipendenti hanno accesso. Ci sono spesso feste con birra gratis e musica ad alto volume, così puoi divertirti. Non possiamo utilizzare i bar degli ospiti, nonché una piscina, un solarium, club, slot machine, ascensori. A volte i dipendenti hanno accesso per diverse ore a una di queste zone.

Vita in mare

Durante la crociera, abbiamo vissuto sul primo ponte zero o meno, cioè a livello del mare o anche più in basso. Era una piccola cabina con un letto a castello, una TV, un telefono, un frigorifero, una scrivania, un armadio e un bagno. Catering a bordo al Crew Mess (squadra mensa. - Circa ed.) gratis, alimentato senza fronzoli - dopo un mese la stessa cosa disturba. C'è una sala da pranzo del personale per le posizioni più alte - ci è stato permesso di andarci a determinate ore. Un leggero vantaggio nel lavoro dell'assistente cameriere è che a volte si è scoperto di prendere cibo da un ristorante.

Le cose necessarie per l'assistente del cameriere a bordo sono calzini neri (tanto meglio, tanto meglio, perché puoi indossarli solo durante il lavoro), fili neri e un ago, scarpe chiuse, pantaloncini, un paio di magliette e un costume da bagno. Non ha senso prendere molti vestiti, perché tra sei mesi comprerai tutto comunque - il mio vicino partiva con tre valigie.

A volte era possibile andare al porto e fare una passeggiata. Il tempo è stato breve, ma la prima volta che ho nuotato nel mare! Chi lavora a lungo preferisce dormire in cabina, perché l'obiettivo principale di tutti non è viaggiare, ma i guadagni. Quando dici che sei venuto qui per vedere il mondo, inizi a ridere.

Durante il mio contratto, lo stipendio è stato calcolato tenendo conto della valutazione messa dagli ospiti dopo ogni crociera. Con suggerimenti usciti 2 mila dollari al mese. Ora il sistema è stato modificato e l'assistente cameriere riceve in media 1,2 mila dollari. Dopo il primo contratto, volevo tornare di nuovo sulla nave. Ma sono trascorsi due mesi e ho abbandonato questa idea: tutto faceva male da tale lavoro - braccia, gambe, schiena. Ho deciso che la salute è più importante. Nonostante ciò, mi manca il tempo e i colleghi. E se torno, sicuramente non sono l'assistente del cameriere.

2 anni di lavoro come tecnico teatrale senior

Chiamami capitano

"Ciao! Questo è il capitano Kate, ma puoi chiamarmi solo un capitano, perché mi ci sono voluti 19 anni per guadagnare questo titolo ”, Kate McKew saluta i suoi passeggeri. A prima vista questa mora sorridente in miniatura è difficile credere che sia lei a controllare la nave con una capacità di quasi 3000 persone. “Molti passeggeri in una riunione personale ammettono che si aspettavano che fossi molto più alto. Penso che la loro immaginazione rappresenti l'immagine dell'Amazzonia, perché solo lei poteva ruotare l'elmo scricchiolante della nave di Cristoforo Colombo ", afferma McQue. La ragazza spiega che ai nostri tempi il timone è più piccolo del volante di un'auto. Tuttavia, lo stesso non si può dire delle dimensioni delle navi. Ad esempio, il transatlantico Celebrity Edge, che sarà trasferito a Kate a settembre di quest'anno, ha una lunghezza di 306 metri e uno spostamento di 130 mila 818 tonnellate. La sua nave precedente, Celebrity Equinox, aveva circa le stesse dimensioni.

McQue gestisce non solo il transatlantico, ma anche due diverse unità: il mare e l'hotel (sulla nave ci sono 1.467 cabine del livello di camere di un hotel a cinque stelle, tra cui 1.500 suite). Il capitano scherza che “assomiglia teoricamente al direttore generale di una nave e gestisce la nave come una piccola impresa. “Tutto a bordo riguarda il capitano, anche la pizza fredda è il mio problema. Fortunatamente, ciò non accade spesso. Inoltre, la compagnia ha una politica a porte aperte, quindi qualsiasi membro dell'equipaggio può discutere assolutamente di qualsiasi domanda con me ”, afferma. Una chiara subordinazione che tutti a bordo seguono li aiuta a decidere. Una comunicazione così stretta con i colleghi, nonché qualsiasi condizione meteorologica, non spaventa la donna capitano. Ricorda un recente incidente quando durante una crociera a San Juan, a Porto Rico, cadde una pioggia torrenziale su una nave e raffiche di vento raggiunsero i 39 nodi. “Quando ti trovi in ​​una situazione che non ho mai incontrato prima - e non ho avuto esperienza in tali condizioni - è necessario concentrarsi estremamente e lasciare la zona di comfort. Dopo che il tempo si è stabilizzato, sono sceso dal ponte del capitano, ho chiamato i miei genitori e ho detto che oggi sono diventato un capitano migliore di quanto non fossi ieri. La situazione era, ovviamente, stressante, ma grazie ad essa ho acquisito un'esperienza inestimabile, sono stato in grado di capire cosa possono fare non solo il liner, la squadra, ma me stesso ”, afferma Kate.

La parte più difficile del lavoro per lei e la più grata - ogni giorno non è come la precedente: il transatlantico visita nuovi posti, nuove persone salgono a bordo, anche il tempo non è mai lo stesso per due giorni di fila. “Ti aiuta a rimanere sempre in forma. Ecco perché non sarei in grado di lavorare in ufficio dalle nove alle cinque: amo l'ispirazione, la sensazione che tutto cambia continuamente e allo stesso tempo alcune cose rimangono invariate: qui mi occupo, sono circondato da 1200 membri della famiglia. Il mondo reale è un posto spaventoso in cui devi fermarti negli ingorghi, andare al negozio di alimentari e pagare le bollette dell'elettricità ", afferma il capitano. Lei chiama la nave la sua "bolla", in cui accade solo il bene. Kate ammette che se le fosse stato detto che i prossimi cinque anni avrebbe dovuto spendere per il transatlantico e non andare a terra, non le sarebbe dispiaciuto.

Verso un sogno

Ha preso la decisione di diventare capitano all'età di 12 anni dopo una breve crociera con la sua famiglia. “Ho detto a mio padre che avrei lavorato sul transatlantico e mi piacerebbe lavorare lì come direttore della crociera. Papà ha risposto che posso essere un direttore di crociera o un capitano, o qualunque cosa io voglia ", ricorda. Per realizzare questo sogno, Kate entrò nell'Accademia marittima e poi, come un cadetto, lavorò su navi che trasportavano banane tra la California e l'Ecuador. Parallelamente, il futuro capitano ha inviato un curriculum a tutte le compagnie di crociera. Senza risposta, ha persino fatto l'audizione per la posizione di barista a Disney Cruises. "Molto probabilmente, dal momento che non ero mai stato al banco ed ero troppo qualificato per tale lavoro, il mio curriculum è stato trasferito in un altro dipartimento e offerto la posizione di terzo assistente capitano sulla nave", dice Kate. Dal 2003 al 2015, ha salito la scala della carriera da questa posizione più bassa al capo capitano. Ecco perché oggi Kate è un po 'fastidiosa quando i passeggeri, vedendola sul ponte, le chiedono perché non si trova sul ponte del capitano. "Per molti anni, sono rimasto in guardia per otto ore al giorno e ho meritato l'opportunità di camminare intorno alla nave e godermi ciò che ha su di essa", spiega il capitano. Preferisce davvero non allontanarsi dai passeggeri e dall'equipaggio, ma piuttosto comunicare con loro il più possibile. Alla fine, una bambina potrebbe vederla camminare lungo la nave e pensare: "Voglio essere come lei da grande!"

Secondo Kate, uno dei motivi dello squilibrio nelle professioni marine è dovuto al fatto che fino a poco tempo fa non erano evidenti tra quelli aperti alle donne, e il capitano era principalmente associato a Marryl Stubing della serie televisiva americana degli anni '80 “Boat of Love”. Al fine di attirare l'attenzione sulle possibilità delle donne che sognano di collegare le loro vite con l'oceano, mantiene attivamente un account Instagram, che sminuisce gli stereotipi sulla sua professione e mostra che la vita a bordo consiste in momenti luminosi. Quasi 75 mila persone seguono il suo profilo e 25,6 mila seguono il profilo del suo gatto Bug Naked, che accompagna Kate in tutti i suoi viaggi.

Kate dimostra anche con il suo esempio che la professione di capitano è compatibile con la sua vita personale. Suo marito, Nikola Petrovich, lavora come ingegnere capo su una nave in Spagna. Entrambi i coniugi trascorrono tre mesi in mare, dopo di che ricevono tre mesi di vacanza, durante i quali di solito viaggiano. “Il mondo sta diventando più piccolo ogni anno, sempre grazie ai nuovi media. Ricordo che quando ho iniziato a navigare 20 anni fa, quando sono arrivato al porto, tutto l'equipaggio è corso alla cabina telefonica più vicina e ognuno aveva 20 minuti al massimo per chiamare casa, e poi ti hanno bussato sul vetro con le parole: “Sbrigati, è il mio turno ! ”Ora sono costantemente in contatto con i miei genitori e mio marito, ci comunichiamo e ci vediamo su Skype due volte al giorno. Inoltre, la mia famiglia può viaggiare con me sulla nave ogni volta che vuole ", afferma Kate." Non mi piacciono gli stereotipi, ma mi piace romperli e voglio dimostrare che per raggiungere il successo nella nostra professione, non è necessario corrispondere a nessun particolare stereotipo o essere di un certo genere. "

Le donne in mare

La storia di McCue non è probabilmente un'eccezione alla regola, ma la prova di un graduale cambiamento di paradigma in un settore che è stato a lungo considerato esclusivamente maschile. La presenza del gentil sesso sul ponte della nave per molti secoli era sotto il divieto più severo. La situazione è stata aggravata da miti e leggende, in cui le ragazze si sono sempre presentate nelle immagini di sirene e sirene, progettate per distrarre i marinai dalla rotta giusta e rompere le navi sugli scogli. Nel diciannovesimo secolo, solo una "donna" poteva essere trovata sulle navi: le cariatidi, che avrebbero dovuto proteggere i marinai dalle tempeste e portare loro buona fortuna. Le donne non furono ammesse alle accademie marittime professionali fino all'ultimo quarto di secolo.

Fare cambiamenti in un settore che è stato a lungo dominato dagli uomini è stata una grande impresa, non per niente un modello per Kate McCue, fino ad ora, Lisa Lutoff-Perlo, CEO di Celebrity Cruises, che, come Kate, ha iniziato la sua carriera solo da una posizione Rappresentante commerciale dei Caraibi reali a Boston 35 anni fa.

Nel 2014 è diventata la prima donna a capo di una compagnia di crociere le cui azioni sono quotate alla Borsa di New York. Ha fatto la sua missione per attrarre più ragazze delle accademie marittime a lavorare in compagnia. La nomina di Kate, la signora Lutoff-Perlo, considera uno dei momenti più importanti della sua carriera. “Nonostante il fatto che statisticamente le donne prendano la parte del leone nelle decisioni di viaggio, esiste da molto tempo un enorme squilibrio di genere nel nostro settore. Allo stesso tempo, molti studi hanno dimostrato che la presenza di un numero uguale di donne e uomini crea un'atmosfera favorevole al lavoro e influisce positivamente sulle prestazioni aziendali dell'organizzazione. La carriera di successo di Kate è stata la prima opportunità di apportare cambiamenti significativi alla società in relazione all'uguaglianza di genere ", ha dichiarato Lisa Lutoff-Perlo a Forbes. Oggi Celebrity Cruises ha già quattro capitani donne e cinque donne come direttrice della sistemazione. "Quando ho iniziato a lavorare nel 2015, solo il 3% delle persone sul ponte del capitano erano donne. Per tre anni abbiamo aumentato questi indicatori al 22% ", afferma Kate McCue.

La suddetta nave Celebrity Edge - il primo progetto Lutoff-Perlo, nominato il miglior nuovo transatlantico secondo l'autorevole risorsa online Cruise Critic del settore, conferma anche la rotta prescelta. Il lavoro sulla nave da crociera del valore di $ 1 miliardo insieme al creatore dell'hotel vela Burj Al Arab, all'architetto americano Tom Wright e all'amata designer di Oprah Winfrey Nate Berkus, hanno visto la partecipazione di donne eccezionali del nostro tempo: Kelly Hoppen, considerata una delle donne designer più influenti nel Regno Unito, star del design spagnolo Patricia Urquiola e altri. La madrina di Celebrity Edge era la vincitrice del premio Nobel per la pace, un'attivista pakistana per i diritti umani che sosteneva l'accesso all'istruzione per le donne di tutto il mondo, Malala Yusufzai. Il 30% dell'equipaggio è costituito da donne, che è la metà superiore alla media nel settore delle crociere. Tuttavia, Lisa Lutoff-Perlo non intende fermarsi qui. Lanciata alla fine di maggio, la Celebrity Flora partirà per la sua prima crociera nelle Isole Galapagos con un rapporto da 50 a 50 sul ponte del capitano.

Si prevede che il numero di donne nel settore delle crociere aumenterà, soprattutto dato che nel 2019 l'industria delle crociere marittime si riempirà di 24 nuove navi da crociera e sempre più aziende si rivolgono alla parità di genere. La ricetta per il successo di Kate McCue e Lisa Lutoff-Perlo è abbastanza semplice: andare avanti verso l'obiettivo prefissato senza guardare indietro e in nessun caso arretrare, solo perché nella fase iniziale ti è stato rifiutato. "Viviamo benissimo, il che offre grandi opportunità alle donne, quindi dobbiamo continuare a dichiararci e fare domande fino a quando qualcuno non ti dirà di sì", riassume Lisa Lutoff-Perlo.

Guarda il video: Scandalo sfruttamento nelle CROCIERE: Costa crociere, MSN, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line (Luglio 2020).

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